徐连高铁在扫数苏北地区具有私有的地位，其揣测打算时速达到350km/h，在这一地区显得尤为卓越。可是，这条高铁在筹备之初差点被定为低速标准，过错时辰裸舞 twitter，上海铁路局的强力干扰改革了花样，使得两地东谈主民直呼：动局，如实是咱们的福音。
### 徐连高铁筹备的布景
早在2009年，徐连高铁便已启动了前期责任。可是，由于各种原因，直到2017年7月13日才认真动工建设，最终在2021年2月8日全线通车运营。
徐连高铁看成国度“八纵八横”高铁网中陆桥通谈的遑急组成部分，与徐兰高铁、兰新客专共同组成这一通谈，共同支握起国度“一带一皆”策略的实施。
### 苏北地区繁重的高级第高铁
要是仔细不雅察江苏北部的铁路分散，就会发现该区域的铁路多为时速200~250km的快速铁路。后期建成的徐盐高铁、连镇高铁亦然按照250km/h的标准揣测打算，这与江苏省的经济发展水平并不完全相符。
### 徐连高铁在区域内的私有性裸舞 twitter
徐连高铁是该地区现在惟逐一条揣测打算时速350km的高级第高铁，显得独树一帜。可是，徐连高铁争取350km/h建设标准的进程并不堪利。当先，铁路总公司和江苏省都倾向于将其定为250km/h，过错时辰上海铁路局的想法扭转了花样。
### 铁总数江苏想法一致，动局起到过错作用
在徐连高铁的初步筹备中，对于揣测打算时速250km/h也曾350km/h的争议极大。在可行性筹办审查会上，与会代表围绕两个议题张开了浓烈盘考：徐连高铁的时速问题，以及是否接入连云港东站。
其时，铁路总公司建议徐连客运专线依期速250km建设标准修建，况兼不接入连云港东站。
江苏省铁路部门的代表从本钱精炼的角度登程，觉得基于徐连高铁的客运量，以250km/h的标准足以倨傲需求，揣测打算成350km/h会形成花消，尤其是在徐连高铁可能耗费的情况下。而对于是否汇集连云港东站，江苏方面暗示不错按铁路总公司的想法履行，将决定权留给了铁路总公司。
由于该领略位于江苏省内，江苏省出资比例达到约70%，具有富余控股权，最终，铁路总公司复兴将过错问题交由江苏自行决定，最终决定权又回到了江苏手中。
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可是，连云港方面则建议，徐连客运专线以350km/h建设是连云港东谈主民的祈望，有助于连云港与国度高铁骨干谈的汇集，从而股东腹地经济发展。
要是连云港单独抗拒铁路总公司和江苏相干部门，光显难以获取见效。就在此时，华东地区的铁路“老迈”上海铁路局出头了。
### 上海铁路局的建议和最终方案
上海铁路局建议了以下建议：低标准建设实际上是一种花消，徐连高铁领略较短，揣测打算成350km/h的本钱并不会比250km/h高太多，且将来莫得晋升速率的余步，不利于后续客运的发展。徐兰高铁的郑西段和郑徐段均按照350km/h揣测打算，徐连高铁以高标准建设更故意于与徐兰高铁和京沪高铁的互联互通。
上海铁路局还建议在连云港东站建设动车存车场，为将来的京沪二线汇集预留要求。要是不接入连云港东站，笔据铁路总公司表率的客货隔离原则，连云港东站将无法开行动车组，不利于港区的发展。
江苏省建议徐连高铁、连镇高铁、徐盐高铁以250km/h揣测打算，意在突显南京高铁要道和京沪高铁主通谈的地位；而上海铁路局则从合座路网沟通，力图徐连高铁按高标准建设。最终，由于上海铁路局科罚着江苏全境的铁路运营，江苏方面作念出调和，欢喜徐连高铁按350km/h标准建设。
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