据央视新闻色酷色，当地时辰12月29日，一架客机在位于韩国全罗南谈的务安机场着陆时，偏离跑谈后撞上机场围墙。发闯事故的客机是由泰国曼谷启程的济州航空7C2216号航班，载有173名韩国乘客、2名泰国乘客和6名机组东谈主员，合计181东谈主。
据央视音信，截止当地时辰17时26分，事故已导致174东谈主耗损。韩国国土交通部音信称，据算计，韩国客机碰撞动怒事故是由飞机撞上鸟群引起。同日，韩国媒体发布一段据称捕捉到飞机撞鸟须臾的视频。
界面新闻搜索到，事故发生后，济州航空官网已变成短长页面，并挂出济州航空代表理事金利培的致歉信。信中称，事故原因需要恭候相关政府机构认真探听，济州航空快要一切悉力尽快处分事故和复旧乘客家属。同期，将与政府一谈尽最大悉力查明事故原因。
图片源流：济州航空官网
航班管家APP知晓，济州航空7C2216航班原策画当地时辰12月29日1:30从泰国曼谷素万那普机场升空，本色升空时辰为2:29分，并于当地时辰9:00降落在韩国务安机场。涉事航班使用的飞机为波音737-800，注册编号为HL8088，机龄15.4年，座位数为189座。
针对此事件，波音公司向界面新闻回报称，波音正在与济州航空就2216航班事宜保捏相关，并随时准备为他们提供复旧。
韩国国土交通部12月29日下昼举行记者会时也先容，当地时辰8时57分傍边，务安海外机场适度塔发出教授称，济州航空7C2216航班与鸟群相撞，接着在8时58分傍边，济州航空7C2216航班机长发出了"Mayday"的紧条款救信号，之后在9时傍边，飞机试图在跑谈着陆；之后在9时03分傍边，飞机在起落架莫得盛开的情况下，以机身着陆，最终撞到机场围栏而爆炸动怒。
别称机务放行工程师向界面新闻暗示，从现场视频看，这架飞机不仅起落架没放下来，飞机襟翼也没放，且落地速率很大。“应该是机组操作上的原因，情急之下莫得按时势放出。”
资深机长陈开国也向界面新闻暗示，淌若发生鸟击，导致发动机喘震，不会告成导致起落架全部莫得放下。
他还提到，起落架使用的是液压A系统的压力色酷色，即使莫得液压A系统压力，起落架也不错依靠东谈主工撤废上锁安装，靠本身重力放出来。
“有可能夜间航班机组比较困顿，在遭逢鸟击之后，或基于前天阿塞拜疆E190空难的暗影，机组急于落地、忙中出错，遗漏了曩昔操作时势。”陈开国分析觉得。
济州航空（JEJU air）为韩国限度较大的低老本航空公司，即低价航空公司。因飞机使用率越高，旯旮老本越小，频频而言，廉航为了保管收益会加多凌晨后升空的“红眼航班”。
济州航空树立于2005年，是济州荒谬自治谈（济州岛）和爱京集团的联合企业，前者投资50亿韩元（1亿韩元约就是49.6万东谈主民币），捏股比例25%；后者投资150亿韩元，捏有剩余75%的股权。2006年5月济州航空认真参加运营，主运营基地设在济州海外机场（CJU），主要提供济州岛来去韩国大陆的国内航班处事以及海外航班处事。这次在务安机场发生的事故系该航司树立19年来初次发生的大型航空事故。
界面新闻在planespotters网站查询到，现在济州航空共运营40架飞机，机型均为波音737系列飞机，其中38架运营中、2架停场，平均机龄达到14.8年。与韩国其余三家低老本航司比拟，济州航空机队限度属于前方。真航空现在机队限度为31架、易斯达航空机队限度15架、德威航空现在机队数目为38架。
但从安全见地的角度看，济州航空的阐发不足其余三家廉航。韩邦原土媒体《逐日经济》报谈称，把柄航空安全法，从2012年起韩国国土交通部依期公开在本国运营的国表里航司安全度信息。统计知晓，从2019年至本年8月，韩邦原土8家航空公司刑事遭殃的罚金总和为138亿韩元。
交纳金额最高的是济州航空，为37.38亿韩元（约合1856万东谈主民币）；其次是易斯达航空28.6亿韩元；德威航空24亿3900万韩元；大韩航空16.2亿韩元；韩亚航空15.54亿韩元。
济州航空仍是一家上市航司。2015年11月6日，济州航空JEJUAIR（089590）在韩国证券走动所上市，成为自1999年以来第一家在韩国上市的低老本航空公司。年头于今，济州航空股价下落幅度为29.89%，近5日股价下挫3.75%。
济州航空财务数据知晓，本年第三季度济州航空总销售额达到4602亿韩元，与客岁同期比拟增长5.4%；净利润431亿韩元，比拟客岁同期增长显耀，涨幅为59%。
av网对此，韩邦原土媒体《韩国经济》报谈称，济州航空在需求高的日本航路及东南亚航路上通过增班、扩大运力供给等计谋给与了遍及旅行需求。韩国国土部航空信息派别系皆备计知晓，济州航空2024年第三季度运载搭客数为332万东谈主次，市集占有率14.2%，在原土低老本航空公司中名秩序一。
关联词脚下，看成韩邦原土低老本航司，济州航空靠近着进一步的竞争挑战。
界面新闻从大韩航空获悉，12月12日，大韩航空历时4年认真完成对韩亚航空的收购，取得韩亚航空刊行的1.3157亿股新股，捏股比例为63.88%。
大韩航空称，策画在畴昔两年傍边完成与韩亚航空的统一责任。统一完成后，大韩航空将领有愈加完善的世界航路网罗，为与其他海外超大型航空公司的竞争奠定基础。
在统一进程中，大韩航空和韩亚航空旗下的真航空、首尔航空、釜山航空等航司也将重组为抽象性低老本航空公司（LCC）。有分析东谈主士称，抽象LCC运转后，济州航空在销售额、机队限度等方面将过时，市阵势位遭受挑战。
为了与行将整合的抽象LCC相抗衡，济州航空代表理事金利培暗示，将加快“集团当代化”的推动速率，认真运转因新冠疫情而甩掉的波音737MAX8新机型购买策画，投资总和为395亿韩元。并不息推行弹性航路运营、新航路设备、老本竞争力等计谋，以逍遥公司在韩国低老本航空业的地位。
针对济州航空这次空难事故的补偿问题，北京昶盛律所主任宋云鹏对界面新闻暗示，事发航班是由泰国曼谷飞往韩国全罗南谈，属于海外航班，且韩国事《蒙特利尔契约》缔约国，因此本次空难的补偿不错适用《蒙特利尔契约》。
该契约对搭客耗损、受伤、延误、行李和货品问题设定了遭殃名额，搭客将有经验取得更高的海外航班补偿。这意味着航空公司必须为航班上的每位耗损或“体魄伤害”的搭客支付至少33.5万好意思元的补偿。
“淌若航空公司在这次空难中存在毛病，补偿金额则不受上述顺序”，宋云鹏说，“此外，淌若搭客购买过贸易保障，贸易保障应当依照保障条例及保障合同另行赔付。”
宋云鹏还提到，把柄《蒙特利尔契约》，事发航空公司对伤一火搭客的补偿遭殃取舍双梯度遭殃制。第一梯度（约合33.5万好意思元及以下，即荒谬支款权）实行严格遭殃制，不管航司是否有毛病，都需承担补偿遭殃。第二梯度（约合33.5万好意思元以上）实行毛病推定遭殃制，淌若航司大约证明事故不是由于其毛病酿成的，则不承担遭殃。本色补偿金额需待统帅法院把柄本色损失判决。
“第二梯度补偿色酷色，需要待该此事故探听实现后，智商判断航司是否存在毛病及遭殃，因此该梯度的补偿常常争议较大。如事故家属休止与航司达成妥协决议情况下，处分时辰可能需要一年以上，以至三五年之久。” 宋云鹏暗示。
